Como conviver com o caos aéreo

Ricardo Freire
por Ricardo Freire

Minha coluna na Época desta semana.

Caso as medidas tomadas na semana passada pela Aeronáutica continuem a surtir o efeito dos primeiros dias, o pior do caos aéreo terá passado. Mesmo assim, nossas viagens de avião não estarão livres de turbulências ainda no solo. Os controladores podem estar – perdão – controlados, mas a frota das companhias aéreas brasileiras continua superutilizada, e há uma concentração excessiva de vôos em certos horários. O aquecimento da economia aumenta a procura por vôos domésticos e a baixa do dólar invariavelmente lota os vôos internacionais. No exterior, a lenga-lenga dos procedimentos de segurança dificulta o embarque em vôos de conexão e exaure o que restou da paciência do viajante brasileiro. Não, não dá para seguir o conselho da ministra. O negócio é sair de casa preparado para tudo o que pode acontecer.

Não conte com o primeiro dia de viagem.
Estou sendo radical, eu sei, mas é melhor assim: considere o primeiro dia de viagem perdido. Não marque compromissos nem construa grandes expectativas para o dia da chegada. Tenha como objetivo principal simplesmente chegar; o que vier a mais é lucro. Vai a um casamento? Tem uma reunião importante? Viaje na véspera: é melhor para a sua saúde. Ah, sim: tenha sempre à mão um bom livro. Livros são os companheiros mais indicados para longas esperas em saguões e salas de embarque: não reclamam, não ficam falando de caos aéreo o tempo todo, nem incitam você a destratar os pobres dos funcionários do balcão, que não são os responsáveis pelos problemas da aviação brasileira.

Evite conexões imediatas.
Sim, é um passo atrás. As companhias aéreas passaram as últimas décadas montando redes que tornassem possível conexões rápidas, em horários convenientes. Na situação atual, porém, viajar com intervalo apertado de conexão aumenta o stress do viajante a um nível difícil de suportar. Peça a seu agente de viagem que programe sua conexão com um intervalo de pelo menos três horas desde o horário previsto para a chegada do seu vôo.

Procure incluir todos os vôos na mesma passagem.
Ao programar viagens internacionais – sobretudo à Europa – muita gente não se dá conta de que vale a pena comprar a passagem até a cidade final de destino, mesmo que ela não seja servida por vôos diretos do Brasil. A passagem intercontinental acaba subsidiando o trecho interno, e o passageiro tem a segurança de que seu vôo de conexão vai ser remarcado em caso de atraso. Se você comprar a continuação da viagem à parte (por uma companhia convencional ou low-cost), não vai ter garantia nenhuma. Nesse caso, siga a próxima dica.

Considere pernoitar na sua escala.
A maneira mais eficiente de evitar o stress da conexão é aproveitar a escala para interromper a viagem. Reserve uma noite num hotel próximo ao aeroporto, use somente o que você trouxe na mala de mão, passe o fim do dia no centro da cidade, desestresse, durma e pegue o primeiro vôo da manhã. Isso também vale para conexões a caminho do exterior: se é inevitável vir a São Paulo, aproveite para programar um dia na cidade, e diminua consideravelmente a tensão da viagem.

Garanta-se com a bagagem de mão.
Vôos que atrasam geram transtornos também para as suas malas, que nem sempre chegam ao destino junto com você. Na maioria dos casos elas são restituídas no hotel onde você esteja – mas até isso acontecer é bom que a sua mala de mão contenha tudo o que você vai precisar no início da viagem, incluindo uma muda de roupa.

39 comentários

Mari Campos
Mari CamposPermalinkResponder

Perfeito, Riq. Essencial para qq viajante. wink

Bruno Vilaça
Bruno VilaçaPermalinkResponder

Riq, mais uma vez as dicas são muuuuuito boas!

Só permita-me discordar de um ponto: eu não programaria conexões mais demoradas não... Caso realmente exista esse vôo "3 horas depois" que você exemplifica, eu sempre prefiro reservar a conexão imediata, e caso haja algum atraso a companhia aérea é obrigada a lhe dar prioridade sobre os demais passageiros nesse próximo vôo.

E o pior, caso todos os vôos estejam atrasados (o que é comum), e a espera média seja de 3h, você vai passar não 3, mas 6 horas a mais no aeroporto... Deusquemelivre!

Mas se a sua conexão é o último (ou único) vôo do dia o seu conselho está completamente certo! wink

Abração!

Arnaldo - FATOS & FOTOS de Viagens

Quandos atrasos não são muito grandes, algumas cias. aéreaschegam até a atrasar as conexões, quando há mais de quantidade considerável de passageiros paraaquele determinado vôo. Todavia, mesmo sendo obrigatório - pela cia. aérea - a colocação no próximo vôo, como apropriadamente lembra o Bruno, ocorre que conxões podem serpor OTRAS cias., o que dificulta a ascendência de uma cia. sobre outra, nem sempre sendo possível respeitar isso.

Eu SEMPRE opto por conexões com no mínimo duas horas (para a deentrada e saída no país) e de uma hora para as no mesmo país e pela cia. aérea de bandeira (nacional daquele país).

Arnaldo - FATOS & FOTOS de Viagens

nunca errei tanto na vida de digitador....

Arnaldo - FATOS & FOTOS de Viagens

Quando os atrasos não são muito grandes, algumas cias. aéreas chegam até a retardar suas conexões, especialmente quando certa quantidade de passageiros para aquele determinado vôo de conexõ.

Todavia, mesmo sendo obrigatório pela cia. aérea colocar o passageiro no próximo vôo, como apropriadamente lembra o Bruno, ocorre que pode NÃO haver outra conexão para aquele dia e, além disso, estas conexões podem ser por OTRAS cias., diferentes da com que chegaos ao país, o que dificulta muito uma cia. ter ascendência sobre outra.

Eu SEMPRE opto por conexões com no mínimo duas horas (para a deentrada e saída no país) e de uma hora para as no mesmo país e pela cia. aérea de bandeira (nacional daquele país).

Ricardo Freire

Também às vezes eles te jogam em vôos menos interessantes, com escalas ou até com conexão!

Mas a minha intenção com essa dica nem é essa -- é evitar você passar o vôo inteiro estressado, fazendo conta de chegada, sem saber que providência a companhia aérea vai tomar para garantir a continuação da sua viagem...

Se pelo menos você tiver certeza de que não está atrasado para o horário previsto do seu vôo, menos unhas serão roídas...

Rodrigo Purisch

Eu concordo com o Riq, principalmente se você está fazendo uma conexão internacional ou para um destino com alta demanda.

Se for unir duas passagens, sempre faço conexão com um dia de diferença. Se incluir uma low cost no exterior, deixe um bom tempo entre esses vôos mesmo se você tiver comprado duas passagens de uma mesma cia (vária colocam alertas que não são responsáveis por atrasos de conexão).

Costumo ainda programar pouca coisa para o dia anterior a ida e o posterior a volta. A Varig já antecipou em um dia meu vôo de ida....Dá até para aceitar um trocado por um overbooking ficando um dia a mais no destino final.

Mari Campos
Mari CamposPermalinkResponder

Também prefiro sempre intervalos maiores entre as conexões para, como disse o Riq, roer menos as unhas (ainda mais eu, que AMO viajar mais que tudo, mas tenho PAVOR de avião...).
Rodrigo, em várias viagens já sonhei com um overbooking na volta ao Brasil, só para curtir um pouquinho mais o destino, mas nunca aconteceu comigo... lol Tenho amigos que recusaram 400 libras para ficar 1 dia a mais em Londres - e não tinham absolutamente nenhum compromisso no dia seguinte no Brasil, acredita????

Felipe V.
Felipe V.PermalinkResponder

Acabei de remarcar um bilhete EZE-AJU, pro dia 30/07.
Inicialmente, teria apenas 1h30 de conexão em GRU.
Mudei para uma conexão de 4 horas.
Chego às 18 h. em GRU, e embarco para AJU às 21:55.
Tem atraso em EZE, tem atraso no BR, um voltinha no Duty Free, tem fila no check-in para devolver bagagem....
4 h. de conexão é o mínimo, pra viajar mais sossegado.
Mari, em 2005, recebi 900 euros da TAM por ter "optado" em ficar em Paris por mais 3 dias, em decorrência de overbooking.
Mais tivesse!!!!! rs rs rs
Riq. suas dicas são preciosas.
Abço!

Arnaldo - FATOS & FOTOS de Viagens

Em minha próxima viagem (a Dubai e Istambul), pela ALITALIA (que depois da Air France e da Lufthansa, jlgo ser uma das cias. aéreas mais adequadas para ir à Ásia e ao Meio oriente a partir da Europa), ficarei uma noite em Milão, na ida, e uma da volta, antes de retornar ao Brasil, justamente para evitar transtornos relacionadosa atrasos em conexões. Como já foi dito aqui, numa viagem, eu SEMPRE desconsidero o primeiro e o último dias como "dias úteis", isto é, NÃO conto como dias de viagem.

Sylvia
SylviaPermalinkResponder

É tambem bom lembrar que apesar de sermos obrigados pelas
cias aéreas a chegar com uma hora de antecedendia nos voos
nacionais ( aqui ou no exterior ) , duas horas nos internacionais
e tres horas nos transcontinentais este prazo é muito curto e arriscado
com os lentos procedimentos de embarque .
Para garantir tranquilidade , chegue ao aeroporto com no minimo
tres horas de antecendencia do voo internacional e duas nos nacionais
( quatro horas antes no minimo nos transcontinentais )

Bruno Vilaça
Bruno VilaçaPermalinkResponder

Poxa Arnaldo, pelo visto não vai dar pra esperar a estréia dos vôos da Emirates aqui no patropi, né? Seria uma maravilha pra você... Abcs!

Sylvia
SylviaPermalinkResponder

Não sei a Emirates terá tarifas compensadoras Bruno , pois
com uma star-rtw dá para fazer sampa - viena- istambul-dubai-
singapura- kuala lumpur-bangkok - xangai ou pequim - voltando
pelos eua ou canada até sampa por tres mil verdinhas smile

Carla
CarlaPermalinkResponder

Excelentes dicas! Nesses tempos de incertezas aéreas, realmente mais vale prevenir... Quando marquei minha viagem de férias achei que poderia estar exagerando na precaução, porque parto do Rio às 11 da manhã e meu vôo para a Bolívia só sai de SP perto das 18 h - mas prefiro começar as férias com o máximo de tranqüilidade possível...

Arnaldo - FATOS & FOTOS de Viagens

BRUNO VILAÇA, realmente quando planejei a viagem a Dubai (e comprei a passagem parceladamente), a Emirates não voava ao Brasil (o que foi anunciado para outubro próximo). De todo modo, aidna que estav benha a ser uma excelente opção para ir àÁsia, não sabemos ainda como serão as tarifas cobradas pela cia., que tem um dos equipamentos e serviços mais modernos, novos e sofisticados do trade.

Além disso, eu posso estar errado conceitualmente, mas eu procuro ser fiel a duas cias aéreas (American Airlines, para os USA, e Alitalia para a Europa e resto do mundo, South African Airways para África e Oceano Índico), por questões de milhagem. Seeu ficar "pingando"de cia.em cia., acabarei não tendo unca milhagem suficiente em nenhuma delas, portanto, deixarei de ter algumas vantagens que julgo bastante atraentes, além daquelas mais óbvias (bilhetes gratuitos), tais como prioridades, acessos a a salas VIP, check in no balcão da executiva/primeira (ainda que eu viaje apenas de econômica), multiplicação de pontos e milhas, upgrades, etc. Isso é algo que faço também com a rede Starwood de hotéis (Sheraton, Four Points, Meridien, Westin, St Regis, entre outros) e acho mesmo muito vantajosa essa fidelidade.

Mas olhando a página da Emirates deu uma "coceira"danada de rever esses meus conceitos!

Bruno Vilaça
Bruno VilaçaPermalinkResponder

Ahhh sim Sylvia, o custo-benefício de uma RTW é muito bom, especialmente nas classes premium.

Mas pra quem não quer dar uma volta no mundo, o vôo da Emirates começa em 02/Outubro, com tarifas a partir de US$1355 na econômica e US$6158 na business. wink

Sylvia
SylviaPermalinkResponder

Eu não sei das outras alianças Arnaldo, mas nas cias da Star as
milhas podem ser transferidas para qualquer uma que faça parte
do pool (claro, sempre com alguma desvantagem ( umas 5 mil milhas
em média ))

Arnaldo - FATOS & FOTOS de Viagens

AINDA parao Bruno, eu fiz o mesmo, obedecendo ao meu conceito de "investir" em milhagem (errado ou não), com minha viagem de outubro, para Bangkok e Cingapura, isto é, voarei Brasil-Milão (e de lá para a Tailândia e Cingapura) pela mesma Alitalia, quando poderia ser por cias. com percursos menos longos e, eventualmente, mais econômicos. Só com isso recebi um cartão da Alitalia meconcedendo 10 Kg a mais de bagagem, 25% mais de milhas nos trechos voados, prioridade no check-in e embarque, aceso livre às "Vip Lounges" e outras vantagens que só quem paga tarifa na classe executiva (ou primeira) obteria. O que vocês acham do assunto, ou seja, é válido investir em fidelidade ou é melhor fazê-lo em percursos mais "diretos" e, eventualmente, econômicos?

Arnaldo - FATOS & FOTOS de Viagens

SYLVIA, as cias. que integram a Star Aliance são: Air Canada, Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Scandinavian Airlines, Singapore Airlines, South African Airways, Spanair SWISS, TAP Portugal, THAI, United e US Airways.

Dessas, tenho milhas apenas na TAP (apenas um vôo do Brasil a Portugal e volta) e na South African (um pouco mais, na viagem do Brasil para Johannesburg, Cape Town e Mala Mala), portanto, a ALITALIA está fora.

Mas eu estou pensando em "investir" na South African (pretendo ir às Ilhas Maurício via Cape Town) e estudar roteiros para a Ásia através desta cia., em vez de pela ALITALIA. ostei muito da South African.

Bruno Vilaça
Bruno VilaçaPermalinkResponder

Oi Arnaldo, as tarifas já foram anunciadas, conforme escrevi pra Sylvia acima. E como você bem disse, a Emirates é uma companhia que não permite mesmo qualquer comparação.

Quanto à milhagem, eu concordo plenamente com a fidelidade à poucas companhias para poder usufruir dos benefícios de viajantes frequentes... Seu raciocínio é muito inteligente.

Mas no seu caso, a Emirates tem parceria com o Voyager, assim você poderia continuar acumulando suas milhas voadas na Emirates no cartão da South African (apesar de um certo deságio). wink

Arnaldo - FATOS & FOTOS de Viagens

Ainda para SYLVIA. Essa questão da fidelidade a uma (ou a algumas cias. aéreas) é algo muito pessoal, eu sei, conceitual mesmo e, ainda asism, extremamente difícil de definir com qual (is) cia. (s). Por exemplo: eu pretendo ir a Chipre um dia (e extender à Grécia, provavelmente). Seguindo os MEUS conceitos, a melhor cia. para ir do Brasil a esses destinos é a ALITALIA, via Milão. O mesmo penso para a Tunísia, que também está na minha "wish list". Já para a Andaluzia e Palma deMaiorca, que pretendo rever, não sei se permaneceria TÃO rígido em meus conceitos, isto é, se não optaria pela IBERIA, em detrimento da ALITALIA, mesmo deixando de acumular pontos importantes nesta última.

Bruno Vilaça
Bruno VilaçaPermalinkResponder

Arnaldo, e dando outro pitaco, eu não gosto muito desse cartão de milhagem da South African não... Porque ele nunca dá 100% das milhas voadas em classes econômicas promocionais em qq companhia.

Talvez valesse a pena você investir em outro cartão da Star Alliance... Mas esse é um assunto pro Rodrigo nos ajudar! wink

Arnaldo - FATOS & FOTOS de Viagens

BRUNO e SYLVIA, precisamos do Rodrigo! Aliás, desculpe, Riq, por dominarmos esse espaço com esse assunto não tão relacionado com o tema da matéria, mas é que tá MUITO gostoso conversarmos em tempo real com experts viajeiros e trocarmos tantas e tão boas informações. Creio mesmo que este assunto que aqui iniciei em discussão pode ser um TEMA mais amplo.

Arnaldo - FATOS & FOTOS de Viagens

Aliás, Bruno Vilaça, gostaria de parabenizar pelo novo site.Está completo, atual, moderno, útil e bem vendedor. Vou explorar bastante!

Sylvia
SylviaPermalinkResponder

Pois é Arnaldo , é complicado né ?
Sabe o que eu não gosto desta fidelidade aérea-hoteleira?
É que a gente fica dependente de horarios, escalas e tarifas que podem
não ser as melhores no momento .
Acho tb que quem viaja com muita frequencia pode ( e deve)usufruir
dos beneficios , mas tb é importante levar em conta que em um determinado momento pode ser mais interessante trocar uma
empresa por outra ( ou outras no caso de alianças )
Gostei dessa tarifa Bruno ! Eles já estão vendendo ?
No site só aparece GRU saindo de Dubai , e com preço bem superior sad

Arnaldo - FATOS & FOTOS de Viagens

Pois foi exatamente o que eu ponderei, SYLVIA, quando escrevi que a fidelidade deve ter limites (difíceis de atribuir parâmetros, já que são tãopessoais e levam em conta tantas variáveis) exemplificando meus desejos de ir a Palma de Maiorca (com Andaluzia) pelo roteiro mais direto e óbvio (via IBERIA).

Sylvia
SylviaPermalinkResponder

Mas veja bem Arnaldo , para as Baleares as low cost servem super
bem a partir de qualquer lugar da Espanha ( e outros paises tb) .
Quanto a Tunisia que eu saiba, o vantajoso é pegar um voo charter
partindo de Barcelona ou Madrid ( com operadores espanhois) e
não ficar em Hammamet e sim em Sousse ou Djerba smile

Sylvia
SylviaPermalinkResponder

Tem mais uma coisa Arnaldo, aqui em POA ninguem recomenda
voar Iberia , falam que está ruim de verdade sad

Bruno Vilaça
Bruno VilaçaPermalinkResponder

Obrigadíssimo Arnaldo, mas o site ainda está e "soft openning"... Subiu sexta-feira, mas ainda estamos acertando infinitos detalhes lá. wink

Bruno Vilaça
Bruno VilaçaPermalinkResponder

Sylvia, já estão vendendo sim... Esse preço está disponível nos sistemas de agências.

Quanto às conexões do Arnaldo para às Baleares e Tunísia, vale mais a pena fechar um bilhete único saindo do Brasil, como o Riq já vem falando nos últimos dias. Eu tento evitar as low-cost ou charteiras ao máximo.

Arnaldo - FATOS & FOTOS de Viagens

SYLVIA, eu não gosto de cias. low coast e, se puder, as evito.

Rodrigo Purisch

Programas de Fidelidade é uma assunto muito complexo. Depende muito do perfil do viajante. è muito difícil determinar o melhor programa para uma outra pessoa.

Mas se for para usá-los e ter benefícios, que seja igual ao Arnaldo. Quando o Arnaldo escolheu a Alitalia, ele escolheu concientemente, já que o programa de milhagem permite um status elite com menos pontos (mas hoje o futuro da Alitalia é indefinido e o serviço vem sofrendo com greves de funcionários).

Quando ele decidiu voar Alitalia e não um dos parceiros de aliança, ele está maximizando o ganho de pontos com milhas bônus (por exemplo, a United dá 100% de bonus nos vôos dela e da Usairways) e aumentando sua chance de receber um upgrade no aeroporto (as cias dão preferência a seus clientes elite e depois aos da aliança), além receber os benefícios dados ao cliente elite fidelidade. Ele ainda pode usar uma cia parceira para completar um trajeto que a cia de sua preferência não faz e ao mesmo tempo acumular milhas e continuar usufruindo dos benefícios elite.

Por outro lado, ele que ir para a Espanha, mas a única parceira da American que faz o trajeto direto é a Iberia. A fama da Iberia não é muito boa. Vale a pena voar Iberia ganhando milhas no Aadvantage American ou ir de outra cia (Alitalia?) + conexão fora da aliança para ter um serviço melhor? São dilemas que o associado de um programa de fidelidade vive.

O tema é extenso e por isso tenho looongos textos no Aquela Passagem.

Quanto a Emirates: Ela indiscutivelmente tem um serviço acima da média nas classes Executiva e Primeira. Mas atenção, vejo muita crítica à Emirates pela inconstência e pelo serviço na econômica. Ela voa com diversas aeronaves (modelos) cada uma com uma configuração interna (cadeira maiores, menores, com Skysuite s/Skysuite) o que faz com que as experiências na Emirates possam ser muito diferentes dependendo do vôo. As aeronaves a serem usadas na rota Brasil/Dubai serão novinhas Boeing 777.

Depois de ter um serviço maravilhoso, um serviço bom pode parecer insuficiente. Na econômica ela não é das mais generosas. Parece que nessa classe a British e a Singapore ainda ganham. Dei uma pesquisada nas tarifas ainda não ví nada demais, nem para Dubai (British e SAA tem tarifas melhores) e nem para a Ásia. Vamos esperar ainda é muito cedo.

Finalizando, a melhor cia é aquela que fornece um seviço dentro das suas necessidades e cobra um preço dentro das suas possibilidades. Tem hora que uma Singapore é minha melhor cia, porém em outros momentos uma low cost como a Jetstar passa a ser a minha melhor opção.

Sylvia, a melhor tarifa da Emirates GRU/DXB é a WLE3MBR1 = 1355 s/ taxas (cancelamento com multa de 120USD). Realmente no site ainda não está a venda, mas nos GDS já está. Parceiros Emirates onde se pode acumular milhas: United, Continental, Jal, Korean, SAA.
A tarifa com a SAA é de 1266USD e o trecho Johanerburgo/Dubai é code share com a Emirates (deve ser vôo operado Emirates).

Rodrigo Purisch

Riq,
Desculpa o testamento...

Bruno Vilaça
Bruno VilaçaPermalinkResponder

Olá Rodrigo, mas você sabe nos dizer se outras companhias da Star Alliance também têm essa prática de só computar parte das minhas voadas em classe econômica promocional ou é só a South African? É claro que uma ou outra tarifa muito baixa geralmente tem restrição na milhagem, mas pelo que vi esse regra na SAA se aplica a qq tarifa a não ser a full-fare.

Quanto à tarifa para Dubai -- a British, a KLM e a Alitalia tb possuem tarifa melhores hoje, mas a diferença não chega a US$90.

Mas valeu pelos esclarecimentos. wink

Rodrigo Purisch

Bruno,

De cor não tenho essa informação não. Mas várias cias Star tem restrição a acúmulo de milhas. Lembro que no site da United tem as classes de reserva que podem acumular milhas voadas nas cias parceiras no Mileage Plus, a TAP tem restrição a acúmulo de milhas em tarifas promocionais, a New Zeland tem várias tarifas que não acumulam milhas, a Singapore em algumas tarifas promocionais não permite acúmulo de milhas e por ai vai.

Essa é uma das razões de se privilegiar um determinado programa de fidelidade e os vôos dessa cia. No caso da United, fora raras exceções (tarifas para o trade, pilotos etc), você pontua em todos os vôos United não importando se a tarifa é superpromocional. Algumas cias, por outro lado, dão uma bonificação quando você viaja em Y (tarifa econômica cheia com poucas restrições), seja na forma de milhas acumuladas ou no número de milhas usadas para atingir um status elite. Mas eu nunca viajei em Y e acho melhor uma executiva promocional que uma Y para um viajante comun. Executivos é que usam Y.

No site da SAA não fica claro qual classe de reserva é considerada tarifa econômica com desconto nas parceiras Star (geralmente são as superpromocionais). Não acredito que sejam todas menos a Y. Nos vôos SAA ela considera tarifa com desconto classes T,V,L,W e G. Mas mesmo assim, essa restrição faz o programa ficar muito menos interessante.

Site da United: Clique nas cias e veja quais classes de reserva não acumulam no Mileage Plus. http://www.united.com/page/article/0,6722,1177,00.html

Nesse quesito, o antigo Smiles da antiga Varig deixa saudades, pontuava em quase todo tipo de tarifa.....

Marcio
MarcioPermalinkResponder

Concordo com o Riq, melhor se programar e ter bastante folga do que ficar estressado contando os minutos no relógio durante horas de vôo.

Ernesto
ErnestoPermalinkResponder

E, só para lembrar, quem tiver problemas de atraso, deve pensar em processar a Cias. Aéreas. Documente-se, tire foto do painel com o atraso, filme as discussões, guarade notas do lanche, e do hotel.... E, entre com a açao no Juizado de pequenas causas, que voce pode fazer sem advogado, está na hora de sermos tratados com um pouco mais de respeito, por todos, pois se os atrasos são inevitáveis, no minino, as companhias deveriam dar uma previsão correta da hora de embarque, e pagar a hospedagem, quando fosse o caso. Ninguem merece dormir no saguão do aeroporto.

GiraMundo com Jorge Bernardes

Está difícil em todo lugar.

Em Heathrow, mesmo que o seu vôo chegue no horário, vc corre um risco imenso de ficar na pista até 40 minutos esperando o vôo que está atrasado no portão sair!!!! Aconteceu comigo duas vezes nos últimos dez dias em que passei por lá. Riq, vc viu a matéria que saiu na Cond Nast (é assim que escreve?) sobre o quinto terminal em Heathrow com apenas duas pistas!!!! Aquilo é Congonhas de Londres!!!!

No sábado, ao chegar no aeroporto parecia a linha vermelha, militares com armamento pesado olhando os carros e hoje me falaram que ninguém mais chega perto do terminal de carro no "Drop off" area. Tem que ir pro estacionamento....

Os vôos da British estavam atrasando porque estão vasculhando tudo duas ou três vezes.... A opção é TAM, mas aí vc fica refém da cia aqui no Brasil. Nâo dá pra escapar em lugar nenhum.

E esses procedimentos de segurança então... nem no 11/09 em NY estava assim como está agora. Mas achei louvável a organização.... Em Heathrow, na fila há quadros com todas as instruções para vc chegar no raio X prontinho!!! (e quase pelado) Começa assim:

1) Certifique-se de que qualquer líquido até 100ml esteja no saco transparente e entre na fila;
2) Neste ponto, tire o casaco,
3) Neste ponto, tire o cinto
4) A partir daqui, tire seu laptop,
5) Agora, coloque suas moedas, carteira, telefone celular tudo na sua mala de mão
6) Tire seus sapatos....

Vc chega quase pelado no raio x, calça caindo, descalço, um relaxo! Tem um cara só pra olhar o boarding pass, outro só pra olhar o passaporte.

E ainda tem um cara só pra escolher os cidadãos que passarão por uma revista nova numa máquina diferente que eles estão testando.

Quem não aceita, é obrigado a se submeter a uma revista "All Hands".
Melhor nem perguntar como é porque a normalzinha já é bem abusada....

GiraMundo com Jorge Bernardes

Um outro detalhe na imigração. Eles estão conferindo e escaneando os passaporte da UE. Antes, o cara dava só uma olhadinha, agora é conferência total. Assim, eles puseram mais gente para olhar esses passaportes e ..... a outra fila tem menos agentes, filas maiores.... Se vc pensar que o Reino Unido está fora de Schengen, então todos os passageiros mesmo oriundos da Europa passam no passport control. Filas imensas, conexão ali só se for com 3 horas!!!!!

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